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他說,波音公司不保留操作細節從航空公司和飛行人員“價格;我們確保我們提供的所有信息我們飛機安全飛行,需要”;Muilenburg先生告訴福克斯商業網絡他說,波音航空公司和飛行員“公告;點他們現有的飛行procedures”處理傳感器的問題在去年month&rsquo懷疑;年代崩潰西南部的一位發言人說,新的自動操縱係統是不包括在操作手冊為馬克斯模型美國航空公司發言人表示,承運人不知道一些新的自動化功能最大但沒有經曆nose-direction錯誤駕駛艙記錄員考克斯警告說,飛行數據並不能說明全部情況a.雖然相互衝突的儀器和警報的情況可能令人困惑,他說他在其他調查中看到了更糟糕的情況有理由問,為什麼飛行員在評估飛機性能的大約10分鍾內沒有關閉修剪係統,他說幾十年前的緊急程序教導飛行員翻轉兩個開關,切斷推動鼻子的電機電源

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